Deutsche Bahn kämpft mit Pannen, Führungswechsel und neuer Konkurrenz durch Italo
José Martin
Deutsche Bahn kämpft mit Pannen, Führungswechsel und neuer Konkurrenz durch Italo
Deutschlands Bahnsystem steht vor neuen Herausforderungen: Großprojekte und Führungswechsel sorgen für Unsicherheit
Das umstrittene Bahnprojekt Stuttgart 21 verzögert sich erneut und soll nun erst Ende 2031 fertiggestellt werden – fünf Jahre später als geplant. Als Gründe nennen Verantwortliche komplexe Digitalisierungsaufgaben und mangelhafte Planung in der frühen Phase.
Hinzu kam am Dienstagabend ein bundesweiter Ausfall des Bahnfunks, der den Zugverkehr zum Erliegen brachte. Tausende Reisende saßen fest, nachdem die Züge ohne Vorwarnung zum Stehen kamen.
Bei der Deutschen Bahn gerät Vorstandschefin Evelyn Palla zunehmend unter Druck des Aufsichtsrats. Kritische Fragen gibt es vor allem zu ihren Plänen für eine Umstrukturierung des Konzerns, die unter anderem den Abbau von Management-Ebenen und eine stärkere Entscheidungsmacht für regionale Teams vorsieht. Gleichzeitig steht ein Wechsel in der Führungsetage bevor: Michael Obrowski, bisher Manager bei Volkswagen, soll neuer Finanzvorstand werden. Er folgt auf Karin Dohm, die das Amt nach nur vier Monaten verließ.
Zudem wächst die Konkurrenz: Der italienische Betreiber Italo kündigte an, ab 2028 Hochgeschwindigkeitsverbindungen in Deutschland anzubieten. Mit 30 Zügen auf lukrativen Fernstrecken könnte das Unternehmen die Finanzierung weniger rentabler Strecken der Deutschen Bahn erschweren.
Die erneute Verzögerung bei Stuttgart 21, technische Pannen und der Führungswechsel belasten die Bahn zusätzlich. Mit dem Markteintritt von Italo 2028 wird der Druck weiter steigen – der staatliche Konzern muss sich auf einen wandelnden Wettbewerb einstellen.
